計算中心2022年7月科技情報簡報
發布時間:2022-08-03 08:50

計算中心2022年7月科技情報簡報

 

一、河北TOCC中心運營成效及展望

北京冬奧會、冬殘奧會雖已圓滿收官,但“胸懷大局、自信開放、迎難而上、追求卓越、共創未來”的北京冬奧精神卻一直激勵、鼓舞著我們。河北省交通運輸運行監測與信息服務中心將認真補短板、強弱項、增動能、提質效,著力完善提升省交通運輸綜合運行協調與應急指揮中心(以下簡稱省TOCC)三方面能力水平,真正實現應急指揮“看得見、聽得到、調得動”。

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▲圖為河北TOCC中心指揮大屏

(一)著力完善提升要素數據采集共享能力水平,依托大數據集實現對全系統“看得見”

北京冬奧會、冬殘奧會期間,省TOCC已與京津建立交通信息資源共享長效機制,實現了各類數據資源的充分匯聚和有效共享。整合接入省內外公路交通、道路運輸、城市交通、港航、民航、綜合管理以及其他行業數據共計145類、3255項。特別是專門搭建了我省TOCC與北京TOCC數據交換鏈路,保障了省TOCC與省交通運輸保障分指揮部、張家口TOCC分中心、北京TOCC實時共享冬奧相關的基礎路網、營運車輛、聯網收費、實時路況等數據。

下一步,中心將在省TOCC基礎上,從數據的接入共享、綜合分析、創新應用等角度入手,強化數據完善治理,提升我省交通運輸數據基礎支撐能力,依托省TOCC建設綜合交通運輸大數據平臺,打造跨行業、跨區域的綜合交通數據中心。具體安排:一是強化數據接入共享。繼續做好省TOCC的數據接入工作,深入對接現有省級信息化系統及市級TOCC或數據信息中心平臺。持續匯聚行業信息數據資源,逐步形成全覆蓋、高質量的綜合交通運輸政務大數據。二是實現數據有效治理。對歸集數據進行清洗、轉換和必要的再加工處理,做到數據來源可追溯、數據口徑可解釋。三是開展數據綜合分析和創新應用。將道路運輸和高速公路運行結合,對“兩客一?!钡鹊缆愤\輸信息、高速公路運行參數、道路狀況等數據進行綜合分析,為安全監管、道路運輸、高速公路管理等部門提供不同角度的分析和參考。

(二)著力完善提升專題監測預警能力水平,依托完善的業務應用實現對全行業“聽得到”

北京冬奧會、冬殘奧會期間,中心舉全單位之力,抽調業務骨干24小時全天候保障省TOCC值班值守,較好地完成了省TOCC與省交通運輸保障分指揮部、張家口TOCC分中心的一體化運行監測工作。在高速公路方面,TOCC實現對實時路況(視頻圖像畫面)、交通流量、異常事件等監測、分析、警示;在道路運輸方面,強化了“兩客一?!避囕v監測功能,增加了運單起運地和目的地;在城市客運方面,強化了出租汽車監測,增加了電子圍欄繪制功能;特別是對涉奧?;愤\輸車輛監測完善了駕駛員姓名、電話、貨物種類、起運地、目的地等信息,實現對不同運單狀態的“兩客一?!避囕v的顏色區分,通過點擊車輛點位可直接關聯展示應急處置相關信息。

下一步,中心將進一步完善提升省TOCC交通專題監測與預警功能:一是整合接入行業內外數據資源,采用數字化、圖形化、全景化方式,全面掌握和集成展示鐵路、公路、水路、民航、郵政、城市公交、共享交通等動態運行狀況,深化交通大數據分析研判、預測預警和智能決策。二是將建設適合各市分中心應用特點的通用TOCC分中心云化應用,實現面向市級TOCC應用場景的軟件服務。三是以榮烏高速新線為試點,開展省TOCC與智慧高速融合研究。

(三)著力完善提升應急指揮調度能力水平,依托“天地一體化”通信網絡實現全天候“調得動”

北京冬奧會開幕前,中心積極與北京、張家口方面協調對接,促使省TOCC與省冬奧交通運輸保障分指揮部、張家口TOCC分中心三方形成了一體融合、協同聯動的統一整體,省TOCC通過嵌入冬奧版塊、遠程登錄前方指揮部,實現了在省廳TOCC指揮大廳與前方指揮部完全相同的指揮調度功能,全力支撐了冬奧會、冬殘奧會期間交通保障工作。

下一步,中心將整合現有指揮調度系統,著力完善提升省TOCC應急指揮調度能力:一是確保交通運輸系統發生突發事件時,省TOCC能按照應急管理預案及相應流程全力做好相關部門及時協調處置的技術支撐,滿足層級化的指揮調度需求。二是重點利用移動應急通信指揮車并搭載無人機、無線圖傳設備、移動單兵終端等裝備,在遇到突發事件且日常通信手段無法滿足應急事件的指揮調度需求時,快速到達現場,應用其配套的海事衛星、VSAT衛星、地面通信網絡,構筑“天地一體化”的通信保障網絡,在現場迅速搭建應急處置辦公環境和指揮網絡環境,通過可視化的交通移動應急通信,實現對事件現場的有效指揮管控。

 

二、蘇州市首個省界交通安全風險智能防控系統上線運行

2022年7月,由蘇州繞城公司與市公安局交通管理局聯合實施的全市首個省界交通安全風險智能防控系統在蘇州市管高速公路S58滬常高速省界入蘇段完成布設。系統上線運行以來(7月8日至7月12日),已抓拍車輛數66028輛,違規車輛數2247輛,占比3.40%。其中,貨車未按規定車道行駛1014輛,占比45.13%;未年檢車輛570輛,占比25.37%;違法未處理車輛522輛,占比23.23%;?;奋囄窗匆幎〞r間行駛74輛,占比3.29%;大客車未按規定時間行駛67輛,占比2.98%。

該系統由指向性強聲網絡音箱、拾音器、設備對接邊緣計算接口開發等組成,與前后端監控、可變信息發布屏等聯動,通過統一接入交警平臺,語音+顯示屏的視聽同步提示,一方面依托高速路段新增的抓拍、監控和廣播系統進行實時抓拍、聲訊警告、數據采集等聯動,另一方面結合安全風險智能防控平臺,通過交警部門相關技術手段進行后臺系統管控,實現了對省界入蘇“兩客一危一貨”等重點違法車輛的智慧感知、智能預警、精確監測、精準警示,為后續的管控、處置提供了大數據支撐和信息化保障。

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▲圖為可變信息發布屏

當高速公路主線路段出現分流或事故發生時,該系統將作為交通控制指揮系統的輔助手段,提供事件信息發布和預警消息,同時有效地實施指揮車輛、指導人員疏散等工作。也可用于對違法行為集中路段的交通違法行為主體進行聲訊警告。

當有貨車未按規定車道行駛時,該系統將自動提示“大型貨車請靠右行駛”,該系統也可以由人工控制發布提示信息,同時具備分區廣播功能,定時自動播放,并在可變信息發布屏同步發布對應內容,提醒過往車輛注意行車安全。該系統的投用對違法行為集中路段車輛的通行起到警告和引導作用,在很大程度上直接糾正了車輛的違法行為,極大地改善了貨車占用第一車道行駛的情況,降低了道路安全風險。蘇州交管部門和高速公路管理部門也將根據智能防控管理要求繼續對各項功能進行優化,實現更加精準智能的防控要求。

三、杭州高速交警數字化理念推進疲勞駕駛預防

低速行駛、違法停車和疲勞駕駛一直是高速公路上的“三大地雷”,特別是疲勞駕駛,久治難愈。不同于其他交通違法行為,疲勞駕駛通常情況下難以及時發現和預防,駕駛員自我控制和調節最為重要。

因疲勞駕駛引發的重特大事故教訓深刻,發生的事故大多是貨車,時間集中在夜間,尤其是夏季后半夜。據統計,18點至次日6點,是事故的高發時間段,占事故總量60%左右,其中發生在后半夜(22點至次日5點)的尤為集中,占事故總量的40%以上,而事故中涉及疲勞駕駛的占總量60%以上。杭州高速交警推出數字化理念,“點穴式”精準打防,人治向數治轉變,推進疲勞駕駛預防。

(一)開展夏季百日防疲勞攻堅戰 建設“聲光電”全方位防疲勞干預圈

近日,杭州高速交警支隊在桐廬服務區舉行夏季百日防疲勞攻堅戰,這是夏季交通安全防控“百日行動”的核心和關鍵。

利用“聲光電”全方位建設防疲勞干預圈,在主要收費站入口增設高空激光燈,在事故高發路段,完善由高空激光燈、電子情報板、護欄反光膜、LED燈帶、太陽能爆閃燈、提醒牌、警喇叭、定向喇叭等組合的立體防疲勞提醒帶。

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▲圖為隧道防疲勞提醒帶

通過短暫刺激,夜間行車的駕駛員在一定時間內保持清醒,確保將車輛安全駕駛到服務區或停車區休息。常年往返上海和江西的貨車司機曹師傅深有體會:“幾公里外就看到激光線在上空跳動,這些綠色的激光線角度一直在變化,晚上特別醒目,視覺沖擊力強,加上路段上帶有爆閃和喇叭,提神效果好?!?/span>

(二)點穴式精準打擊 數字化思維推進數據治理

“百日行動期間,交警除了突出路面責任勤務,警力向路面傾斜、向夜間傾斜,強化夜間疲勞駕駛行為整治外,還同步強化線上指揮勤務,提高視頻巡查密度和監測系統,提升警情發現處置能力。最核心的,還是做數據的集成和治理?!焙贾莞咚俳痪ш犡撠熑苏f,“為了加強對疲勞駕駛的管理,我們利用數據歸納出了轄區內的疲勞高發路段、時段,通過后臺視頻巡查提升對存在疲勞駕駛隱患車輛的主動發現能力,當看到車輛出現‘S’型行駛、尾燈不亮、違停、低速這些情況,就會提前有所預警,主動進行干預。

依托于公安數字化改革,杭州高速交警積極構建“大腦+手腳”勤務機制改革,做強做大數字指揮室“大腦”,全面提高路面異常事件主動發現和處置能力,實現“警情+處置”扁平化作戰。自去年改革以來,警情主動發現率由最初的10%上升到54%,一旦出現異常事件預警,馬上發揮“大腦”對“手腳”的作戰指揮,實行多維度“空地打擊”,在質效上形成嚴管氛圍。7月以來,杭州高速交警開展清雷行動,查處、驅趕各類違法停車,低速行駛等異常行為2000余起。

(三)組建易疲勞駕駛人群數據管理庫 “要我休息”向“我要休息”轉變

“對交通違法行為查處后,我們將司乘人員在轄區的交通安全說理說法點進行安全宣教,落實罰教閉環。每周,我們還要專人前往轄區重點企業和點位開展走訪宣教,這是預防的關鍵”,杭州高速交警支隊支隊領導金雄強說,“通過數據匯總和集成,我們組建易疲勞駕駛人群數據庫,轄區建立24個交治工作微信群,對587家建檔企業,2124名駕駛員、安全員開展定向宣傳,公布夏季管理政策措施,督促企業加強宣傳教育,引導駕駛人自覺安全文明行車,在管理上抓住源頭,落實易疲勞駕駛群體“我要休息”工作。

“我要休息”還表現在有場地可以充足休息,除了在轄區內的收費站外廣場設置了多個“防疲勞臨時停車區”,杭州高速交警還主動多維拓展停車資源。百日行動期間,轄區將新增119個大車停車位、47個小車停車位,持續整合服務區停車資源,盡可能擴大貨車停車區域,通過增加服務區安保力量,實時掌握服務區內停車情況,落實清場換停,提高車位利用率。

 

 




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